Insgesamt erhalten rund 5,3 Millionen Dieselfahrzeuge ein Software-Update und sollen so um 25-30 Prozent geringere Emissionswerte erzielen. Durch die verpflichtende Software-Aktualisierung bei rund 2,46 Millionen VW-Fahrzeugen wurde die illegale Prüfstanderkennung durch eine zulassungskonforme Steuerung ersetzt.

Das Vertrauen in die deutsche Automobilbranche hat unter dem so genannten „Abgasskandal“ gelitten. Jetzt stellen sich die betroffenen Unternehmen der berechtigten Kritik mit aller Offenheit und beantworten die aufgekommenen Fragen mit maximaler Transparenz.

Die EU-Normwerte für Kraftstoffverbrauch und Emissionen werden seit 2017 im neu eingeführten WLTP-Zyklus ermittelt. Damit ist der bereits 1996 eingeführte und in den vergangenen Jahren vermehrt kritisierte NEFZ-Zyklus Geschichte – und mit ihm einige Schwachstellen des Messverfahrens der Emissionswerte.

Diesel-Motoren produzieren zwar weniger CO2 als Benziner, haben aber einen höheren Stickoxid-Ausstoß. Um das Abgas beim Dieselmotor von den Schadstoffen aus der Verbrennung zu reinigen, müssen zusätzliche Systeme zur Nachbehandlung eingesetzt werden.

Im Spannungsfeld aus Kraftstoffverbrauch, Emissionen, Fahrleistungen und Fahrzeugkosten spielen Diesel und Benziner ihre jeweiligen Stärken in verschiedenen Fahrzeugklassen aus. Dabei punktet der Dieselmotor grundsätzlich im Vergleich zum Benziner mit seinem geringeren Kraftstoffverbrauch und einem signifikant geringeren CO2-Ausstoß.

Alleine im Jahr 2016 wurden in Deutschland 5,7 Millionen Pkw produziert – 47 Prozent davon wurden mit einem Dieselmotor ausgerüstet. Drei Viertel der insgesamt 2,7 Millionen Dieselfahrzeuge ging wiederum in den Export. Diese Zahlen verdeutlichen, wie wichtig der Dieselmotor mit all seinen technischen Vorteilen auch für die deutsche Wirtschaft ist.

Für Schadstoffe sind europaweit gesetzliche Grenzwerte vorgeschrieben. Die ersten einheitlichen Abgasvorschriften für Pkw in der Europäischen Gemeinschaft traten 1970 in Kraft. Die heute übliche Bezeichnung „Euro-Norm“ wurde 1992 mit der Abgasstufe Euro 1 eingeführt, aktuell gilt die Euro-6-Norm. Im Zuge der Entwicklung von Euro 1 bis Euro 6 hat der Gesetzgeber die Höchstgrenzen für Stickoxide bei Pkw um 97 Prozent und für Partikel um 98 Prozent gesenkt.