Die Luftfahrt ist eine strategische Schlüsselbranche für Deutschland: Sie verbindet Menschen und Märkte, sichert industrielle Wertschöpfung, stärkt zivile und militärische Technologieführerschaft und trägt zur Resilienz sowie Verteidigungsfähigkeit des Standorts bei. Zugleich steht die Branche unter erheblichem Druck. Hohe staatliche Standortkosten, einseitige Regulierung und zunehmende Bürokratie schwächen die Wettbewerbsfähigkeit deutscher Flughäfen und Fluggesellschaften. Die Folge: Verkehre verlagern sich ins Ausland, Konnektivität geht verloren – mit Folgen für Industrie, Tourismus und Messewirtschaft.

Die Nationale Luftfahrtstrategie der Bundesregierung greift die Herausforderungen der Branche auf und setzt durch ihren integrierten Ansatz für die zivile und militärische Luftfahrt wichtige Akzente. Damit sie ihr Ziel erreicht, Deutschlands Rolle als führende Luftfahrtnation langfristig zu sichern, braucht es jedoch einen klaren Fahrplan mit schnellen Entlastungsmaßnahmen, Investitionen in Zukunftstechnologien und Kurskorrekturen für einen wettbewerbsneutralen Klimaschutz in Brüssel.

Europäisch und international wettbewerbsfähige Standortkosten herstellen

Deutschland muss die staatlich induzierten Standortkosten senken, um die Anbindung der exportorientierten deutschen Industrie an internationale Märkte zu sichern. Die Abschaffung oder zumindest deutliche Reduzierung der Luftverkehrsteuer verbunden mit Entlastungen bei Luftsicherheits- und Flugsicherungsgebühren sind dringend erforderlich. Nur so können deutsche Flughäfen und Airlines im europäischen und internationalen Wettbewerb bestehen.

Technologieführerschaft in der zivilen und militärischen Luftfahrt sichern

Die deutsche Luftfahrtindustrie ist in der zivilen Luftfahrt Weltmarktführer und kann es im militärischen Bereich werden. Um die technologische Souveränität Deutschlands zu sichern, braucht es eine verlässliche und auskömmlich ausgestattete Forschungs- und Technologieförderung. Spill-Over-Effekte zwischen zivilen und militärischen Applikationen müssen dabei stärker gefördert werden, ohne die jeweiligen Budgets gegeneinander auszuspielen. Zugleich muss Deutschland eine zentrale Rolle bei Zukunftsprogrammen wie der nächsten Single-Aisle-Generation und beim fliegenden Waffensystem der nachfolgenden Generation einnehmen, um Expertise und Wertschöpfung langfristig am Standort zu sichern.

Klimaschutz wettbewerbsneutral ermöglichen

Die EU-Klimaschutzregulierung verteuert derzeit einseitig Verbindungen über europäische Drehkreuze und setzt damit Anreize zur Verlagerung von Verkehren und Emissionen in Drittstaaten. Die Bundesregierung sollte sich daher in Brüssel für einen wirksamen Wettbewerbsfähigkeitscheck der bestehenden EU-Klimaschutzregulierung im Luftverkehr sowie ein globales Level Playing Field einsetzen. Nationale oder europäische Kerosinsteuern sowie eine Ausweitung des EU-Emissionshandels auf Flüge außerhalb des EWR wären kontraproduktiv und würden bestehende Wettbewerbsverzerrungen verstärken und zu weiteren Carbon Leakage-Effekten führen. Die Europäische Kommission sollte ihre Energie daher besser darauf fokussieren, die wettbewerbsneutrale Erfüllung der Verpflichtungen für den Einsatz nachhaltiger Flugkraftstoffe über die Einführung einer europäischen, endziel- und passagierbezogenen zweckgebundenen Klimaabgabe zu ermöglichen.

Hochlauf nachhaltiger Flugkraftstoffe unterstützen

Nachhaltige Flugkraftstoffe (Sustainable Aviation Fuels, SAF) sind der zentrale Hebel zur Defossilisierung des Luftverkehrs. Die Verfügbarkeit von SAF, insbesondere bei erneuerbaren Kraftstoffen nicht-biogenen Ursprungs (RFNBO), ist derzeit jedoch begrenzt und die Kosten sind erheblich höher als bei herkömmlichem Kerosin. Deutschland und die EU müssen deshalb alle nachhaltigen Rohstoff- und Produktionspotenziale nutzen, Investitionssicherheit schaffen und erste industrielle Produktionsanlagen gezielt unterstützen. Ein internationaler SAF-Markt mit gemeinsamen Nachhaltigkeitsstandards, Zertifikaten und Book-&-Claim-Verfahren kann den Hochlauf beschleunigen.

Nationale Sonderwege beenden und Bürokratie abbauen

Nationale Sonderwege bei Luftsicherheit, Steuern und Zoll belasten Unternehmen und verlagern Verkehre ins Ausland, ohne zusätzliche Sicherheitsgewinne zu schaffen. Notwendig sind schlankere Verfahren, digitale Zoll- und Abfertigungsprozesse, praxistaugliche Betriebszeiten an Flughäfen sowie eine Modernisierung der Einfuhrumsatzsteuer.