Ohne einen raschen Infrastrukturaufbau kein Hochlauf der Wasserstoffwirtschaft. Nun wurden wichtige Weichen für das angekündigte Wasserstoff-Kernnetz gestellt: Bis 2032 soll für 19,8 Milliarden Euro ein rund 9700 Kilometer langes Wasserstoffnetz in Deutschland entstehen. Die technischen Arbeiten sollen bereits nächstes Jahr beginnen, aber Fragen zur Finanzierung sind noch offen.

Angesichts veränderter Rahmenbedingungen ist eine Weiterentwicklung der Nationalen Wasserstoffstrategie dringend erforderlich. Ein inoffizieller Entwurf des Bundesministeriums für Wirtschaft und Klimaschutz (BMWK) zur Fortschreibung geht jedoch nicht weit genug, um den notwendigen Hochlauf einer Wasserstoffwirtschaft in Deutschland zu sichern.

Das Gelingen der Energiewende hängt maßgeblich von der Wasserstofftechnologie ab. Aufgrund seiner vielfältigen Einsatzmöglichkeiten setzen viele Industriezweige auf das zukunftsweisende Element. Um den hohen Bedarf decken zu können, sind leistungsstarke Elektrolyseure unverzichtbar. Diese entstehen in Zukunft in Berlin.

Die Transformation der Grundstoffindustrie spielt beim Kampf gegen den Klimawandel eine entscheidende Rolle. Deutsche Unternehmen begegnen dieser Herausforderung mit Mut zu Investitionen und der Bereitschaft, ganz neue Wege zu gehen. Ein Beispiel ist die Technologiewende in der Stahlproduktion.

Bei der Frage wie Deutschland klimaneutral werden kann, steht Wasserstoff ganz oben auf der Agenda. Doch was macht Wasserstoff zum potenziellen Öl von morgen? Wie wird Wasserstoff hergestellt und genutzt?

Die Untersuchungen von HySupply zeigen, dass der Import von erneuerbarem Wasserstoff aus Australien mittels verschiedener Optionen machbar ist. Dennoch gibt es einigen Hürden, die eine zeitnahe Realisierung der Lieferkette im notwendigen Maßstab erschweren. Der „Demand Side Action Plan“ zeigt, was jetzt insbesondere in Deutschland und der EU passieren muss, damit die deutsch-australische Wasserstoffbrücke noch vor 2030 realisiert werden kann.

Die Delegation des BDI und acatech waren Ende Mai auf einer intensiven Fact-Making-Mission in Australien. Die Delegierten und die australischen Stakeholder aus Industrie, Wissenschaft und Politik kamen zu erkenntnisreichen Interaktionen – um den Hochlauf eines globalen Wasserstoffmarktes zu beschleunigen.

Seit Dezember 2020 untersuchen der BDI und acatech gemeinsam mit einem australischen Konsortium erstmalig, ob und wie der Import von erneuerbarem Wasserstoff aus Australien gelingen kann. Die Erkenntnisse aus dem Projekt sollen den Weg für eine langfristige Wasserstoffpartnerschaft zwischen beiden Ländern ebnen.

Grüner Wasserstoff wird als Energieträger einer klimaneutralen Zukunft beschrieben. Als Schlüsseltechnologie spielt er eine wichtige Rolle bei der Dekarbonisierung energieintensiver Sektoren. Doch reicht das, um die Klimaziele einzuhalten? Sopna Sury, Chief Operating Officer Hydrogen bei RWE Generation erzählt, was notwendig ist, damit Deutschland ein klimaneutrales Industrieland werden kann.

Bis 2030 soll ein wettbewerbsfähiger Wasserstoffmarkt in Deutschland entstehen – eine Herkulesaufgabe für die deutsche Industrie und die Bundesregierung. Damit allein die klimaneutrale Erzeugung von Industrieprodukten Realität wird, werden laut Nationalem Wasserstoffrat künftig mindestens 100 Terrawattstunden (TWh) Wasserstoff im Jahr benötigt. Doch woher soll der klimaneutrale Wasserstoff kommen, damit der flächendeckend für die Industrie und weitere Anwendungen zur Verfügung steht?

Ende März 2021 wird der Bundestag in der ersten Lesung des EnWG erstmals über die Regulierung von Wasserstoffnetzen beraten. Die Industrie begrüßt dies, bedauert aber, dass im vorangegangenen Kabinettsbeschluss eine Integration von Wasserstoff in die bestehenden Erdgasnetze abgelehnt wird. Stattdessen soll es eine strikte Trennung der beiden Regulierungsrahmen geben.

Aus den Wasserstoffstrategien von Japan, Südkorea, Australien, Deutschland und der EU wird klar: Für den Erfolg von Wasserstoff ist internationale Kooperation wichtig. Die Herausforderung: Nicht alle Länder streben in erster Linie die Reduktion von CO2-Emissionen an, was zu unterschiedlichen Präferenzen bei der „Farbe“ des Wasserstoffs führt. Um diese Unterschiede zu überwinden, braucht es Transparenz auf dem globalen Wasserstoffmarkt.